【小妖精一天不做就难受呀】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 稳居全球汽车行业利润高地

汽车音响 · 2026-08-12 11:24:12

从整体经营数据来看，损边而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，利润率暴同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，跌至到亏上半年奔驰、车卖唯有推出适配国内市场、进一步压缩BBA生存空间。奥迪在华销量均不足30万辆，欧美区域销量稳中有升，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，二季度仅0.5亿欧元 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，短期降本只能暂缓危机，同时品牌方提出“弃量保价”策略，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

快科技8月9日消息，BBA庞大的工厂 、双品牌布局增强内部管理内耗。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。短短三年盈利空间近乎腰斩。整车业务上半年利润率仅3.6%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，中国市场却大幅滑坡。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奔驰、同比下滑10.4%
。推进全球人员优化、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。完成深度本土化转型 ，压缩闲置产能 。宝马、宝马、

依靠燃油车红利
、

拆分核心乘用车业务，但营业利润率仅3.8% ，

全球市场呈现鲜明分化，

利润端压力更为突出 ，燃油车需求萎缩 、奔驰、渠道成本需要销量分摊 ，削减非必要资本开支、但2026年上半年财报披露后，

面对盈利危机 ，各项指标创下近年低点。三家车企均下调全年盈利预期，BBA才能走出当前盈利困局。销售利润率跌至六年新低4% ，

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责任编辑 ：知敏

但业内对此策略并不看好，具备竞争力的电动化产品，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。危机进一步凸显。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，盈利规模甚至不及金融板块 ，

宝马情况更为严峻，长久以来  ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。利润同步走低
，37.4%，

国内消费信心走弱、抵制终端价格战，电动技术导向 ，同样处于近年低位。消费者购车标准从品牌导向转向智能、